@online{11311_1028871,

title = {Ecco quando conviene l’alta velocità},

author = { Paolo Beria},

editor = {LaVoce.info },

url = {http://www.lavoce.info/archives/47627/conviene-lalta-velocita/, Online article},

year  = {2017},

date = {2017-06-30},

urldate = {2017-07-03},

pages = {1--2},

abstract = {La linea ferroviaria ad alta velocità Torino-Napoli è stata inaugurata nel 2009. E la concorrenza dei treni Italo è arrivata nel 2012. È tempo dunque di fare un bilancio dei benefici sociali ottenuti rispetto ai costi sostenuti per realizzarla.},

keywords = {Cost–benefit analysis, High-speed rail, Transport planning},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{Beria2016b,

title = {La maledizione di Pontezuma},

author = {Paolo Beria},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/archives/43063/la-maledizione-di-pontezuma/, Online article},

year  = {2016},

date = {2016-10-04},

urldate = {2016-10-04},

abstract = {All’improvviso è tornato di attualità il Ponte sullo Stretto di Messina. Porterà vantaggi? Per rispondere servirebbe un’analisi costi-benefici che tenga conto anche delle possibili soluzioni alternative. Come affrontare in maniera corretta e trasparente una importante scelta di spesa pubblica.},

keywords = {Cost–benefit analysis, Infrastructure, Transport planning},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{Ponti2015b,

title = {Terzo valico: un’analisi tutta da rifare},

author = {Marco Guido Ponti and Francesco Ramella},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/archives/34360/terzo-valico-unanalisi-tutta-da-rifare/, Online article},

year  = {2015},

date = {2015-04-24},

urldate = {2015-11-30},

abstract = {L’analisi costi benefici del “terzo valico” risale al 2002 e finora non era stata resa pubblica. Ora appare datata e basata su previsioni di traffico che col tempo si sono dimostrate largamente esagerate. Sarebbe il caso di rifarla, magari utilizzando anche una metodologia più corretta.},

keywords = {Cost–benefit analysis},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{Ponti2014b,

title = {Un po’ di conti sul terzo valico},

author = {Marco Guido Ponti and Francesco Ramella},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/archives/18677/terzo-valico-costi-benefici/, Online article},

year  = {2014},

date = {2014-04-08},

urldate = {2015-11-30},

abstract = {Per il cosiddetto terzo valico siamo ancora in attesa che il ministero diffonda un’analisi costi-benefici ufficiale. Nel frattempo, un esercizio indipendente dà risultati nettamente negativi, anche con ipotesi molto ottimistiche sia sui costi che sull\'evoluzione dei traffici di merci e passeggeri.},

keywords = {Cost–benefit analysis},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{b,

title = {Quando l’analisi economica dice sempre di sì},

author = {Paolo Beria and Marco Guido Ponti},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/archives/4588/analisi-economica-costi-non-fare/, Online article},

year  = {2013},

date = {2013-01-01},

pages = {1--3},

abstract = {In un paese di limitata cultura e pratica della valutazione dei progetti di investimento pubblico come il nostro, ha acquistato incondizionata popolarità l’analisi dei “costi del non fare”. Un approccio che però può dare luogo a pericolose distorsioni. E che non aiuta a risolvere un problema grave},

keywords = {Cost–benefit analysis, Transport planning},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{b,

title = {Nel tunnel dell\'Alta Velocità},

author = {Paolo Beria and Raffaele Grimaldi and Marco Guido Ponti},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/archives/26406/nel-tunnel-dellalta-velocita/, Online article},

year  = {2010},

date = {2010-01-01},

urldate = {2015-04-24},

pages = {1--3},

abstract = {A circa sei mesi dall\'inaugurazione della linea alta velocità Torino-Milano-Roma-Napoli-Salerno, è possibile fare un primo bilancio del livello di utilizzo. Sembra nel complesso positivo per l\'intero percorso Milano-Roma. Gli investimenti in quella tratta sono quindi giustificati nonostante i costi di costruzione eccessivi. Assai meno confortanti invece i risultati per le tratte Torino-Milano e Roma-Napoli. Ciononostante si continuano a progettare linee alta velocità ancora più discutibili, sia per il traffico passeggeri che per le merci.},

keywords = {Cost–benefit analysis, High-speed rail, Rail transport},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{Ponti2008,

title = {Una grande opera. Tutta da valutare},

author = {Marco Guido Ponti and Paolo Beria},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/articoli/pagina1000429.html, Online article},

year  = {2008},

date = {2008-05-27},

booktitle = {articolo su: www.laVoce.info},

pages = {1--4},

abstract = {L’opportunità di stabilire le priorità di intervento in infrastrutture, sulla base di valutazioni di standard internazionale, è ampiamente riconosciuta. Tanto più in una situazione di risorse scarse. Per esempio, una valutazione della linea alta velocità Roma-Napoli evidenzia una clamorosa perdita di benessere collettivo, per il grandissimo squilibrio tra costi e benefici sociali che emerge dai calcoli. Quanto ai benefici ambientali, la gran parte dipende da quanto traffico sarà sottratto al trasporto stradale. Che non potrà essere molto.},

keywords = {Cost–benefit analysis, Evaluation, Rail transport},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{b,

title = {A passo lento nel tunnel},

author = {Raffaele Grimaldi and Marco Guido Ponti},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/archives/25272/a-passo-lento-nel-tunnel/, Online article},

year  = {2008},

date = {2008-01-01},

urldate = {2015-04-24},

pages = {1--3},

abstract = {L\'analisi costi-benefici del tunnel del Brennero dà risultati positivi solo se l\'opera è completata da una rampa di accesso oggi non prevista. Nella prassi internazionale verrebbe comunque classificata come marginale. Meglio sarebbe affidarsi a una strategia di gradualità: realizzare subito alcuni piccoli interventi, utili per la capacità del sistema a medio termine, ma molto meno costosi. E monitorare nel frattempo l\'andamento dei traffici, dei costi e degli altri valichi. Aprendo i cantieri solo in presenza di certezze sui benefici e di completa disponibilità di risorse.},

keywords = {Cost–benefit analysis, Evaluation, Rail transport},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}

@online{b,

title = {E sulla Milano-Venezia i conti non tornano},

author = {Raffaele Grimaldi and Marco Guido Ponti},

editor = {LaVoce.info},

url = {http://www.lavoce.info/archives/25354/e-sulla-milano-venezia-i-conti-non-tornano/, Online article},

year  = {2008},

date = {2008-01-01},

urldate = {2015-04-24},

pages = {1--4},

abstract = {Il comitato promotore della nuova linea alta velocità Milano-Venezia ha presentato una dettagliata analisi costi-benefici del progetto. E\' una buona notizia perché l\'iniziativa rende più trasparente il dibattito politico-decisionale, cosa assi rara in Italia. Se però si va più in profondità, si scoprono un errore di calcolo e alcune ipotesi indifendibili, tutte a vantaggio del piano. Ma più in generale emerge, ancora una volta, la necessità di analisi comparative, neutrali e fondate su parametri univoci e condivisi. Soprattutto quando le risorse pubbliche sono scarse.},

keywords = {Cost–benefit analysis, Evaluation, Rail transport, Transport planning},

pubstate = {published},

tppubtype = {online}

}